我国新能源汽车业从2014年开始进入爆发期，2014年也被称为“新能源车元年”。从2014年到如今2021年，刚好差不多过去了一届“7年之痒/8年之痛”。在过去的这些年里，社会对新能源车的评价也是褒贬不一。其中争议比较大的基本集中在电池、氢能源、污染转移等话题。比如对于纯电动汽车而言，当前科技下运用的锂电池，依然远没有达到或接近“理想状态”。甚至当年第一批电动汽车的锂电池已经到达了报废年限，在回收过程中又暴露出很多严重的环保问题……至于氢能源车，说到底其基本原理只是“换一种电能的储存方式”罢了：氢气输入氢燃料电池，发出电之后用于驱动电机。为了平衡衡量密度与功率密度之间的矛盾，氢能源车依然离不开巨大的锂电池（容量与混动车的电池组相差不多）。保时捷、美孚合作产物
eFuel替代燃油进入测试阶段
总而言之，氢能源技术并没能成功绕开困扰电动汽车进化的关键物品——锂电池。于是聪明的车友就提出了想法——为何不直接让内燃机燃烧氢气来驱动汽车呢？事实上宝马在20多年前就研发和测试过类似的技术（直接氢燃料内燃机）了，但因为一些技术原因没能成功量产。但倘若能找到一种燃料，既可以相对安全的储运，同时又能够照顾到环保的要求，那不也“另一种形式”的新能源么？——有些企业还真就往这方向去想了，比如保时捷（这个在电动车领域最早提出800V架构的品牌）
保时捷从几年前开始就联合西门子这样的公司在开发“替代燃油”了。事实上几年下来，保时捷和西门子、美孚之间的合作从未中断过。比如和美孚之间共同研究的“eFuel替代燃油”最近就开始进入赛道测试阶段。
“eFuel替代燃油”的关键技术其实并不难：二氧化碳+氢气……在催化条件下……得到甲醇。工厂从空气里分离出二氧化碳，然后和制氢厂供应的氢气混合，生产甲醇。看到没有？这套工艺中最关键的就是：生产燃料的同时，竟然还减少了空气中的二氧化碳！甲醇本身是一种很常见的燃料，甲醇可以从各种来源生产，包括各类化石燃料（石油、天然气、煤炭、油页岩、焦油砂等）以及木材、稻草、秸秆和各种生物质，甚至农产品和城市垃圾也能用于提炼甲醇。 因此甲醇来源丰富，价格低廉。而各国最新的工艺方向就是基于“氢气+二氧化碳合成甲醇”的化学过程（比如保时捷这次玩的工艺）。甲醇可以单独燃烧，也可以按照任意比例与汽油混合。同时甲醇脱水后还能制成二甲醚，而二甲醚则是公认的柴油最好的替代物之一。获得燃料的同时，竟然还
“消化”空气中的二氧化碳？！
因此保时捷和美孚开发的这套燃油替代方案，能够直接减少二氧化碳排放，缓解温室效应；另一方面甚至还可以在未来增加二甲醚生产线，制造柴油替代品。实现人工碳循环，缓解化石能源短缺。看看，既然电动汽车还存在技术难题暂时无法逾越，那为何不寻找既清洁环保又储量巨大，几百年用不完的全新燃料呢？事实上德国大众和奥迪早N年就在干这样的事情了，比如奥迪的“蓝色电子柴油”项目，也是基于“二氧化碳+氢气”的思路，二氧化碳来自于农村沼气。通过对保时捷的分析，我们不难发现，德国人是没把所有鸡蛋放在一个篮子里。比如保时捷，一头是狠抓电动车，推出新世代的800V电压系统，一头是依然在玩命寻找传统燃油替代品。大众虽然不再研发内燃机，可人家没说不研发清洁燃料啊！
德国工业很先进，我国呢？
吉利早就有类似的替代燃油技术
不得不说德国作为传统工业强国，基础工业体系的全面性实在牛。——上一回保时捷的800V系统没能把咱们中国的企业给扔后面（国内比亚迪的750V系统，论性能当仁不让，一个字：牛！），而这一回“以二氧化碳合成甲醇”的厉害东西，会不会把我国扔到了后面呢？不好意思！保时捷也许会高兴不起来：我国吉利在2015年就投入巨资研发这套工艺了！甚至已经走出国门，在冰岛合作建立碳循环项目，以二氧化碳合成甲醇。同样是吉利，也有属于自己的纯电动技术体系。放眼15或20年前，国外不少技术一经报道，我国读者总觉得他们是真厉害，可到如今我国工业突飞猛进的今天，似乎国外的很多东西看起来也未必那么香。但我们依然不能掉以轻心，所谓“师夷长技以制夷”，认真关注国外企业的进展和方向总是没错的。
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