据《汽车新闻》报道，在质疑者看来，丰田章男日在富士山山脚的比赛，似乎是对一项濒临死亡的技术进行最后一搏。也可能是丰田以此作为“电气化转型缓慢”的遮羞布，因为就目前而言，丰田在电气化的投入已经落后于竞争对手。

不过，《汽车新闻》也指出，从另一个角度看，丰田正在开辟一条对抗温室气体排放的新战线。日本中西研究院首席汽车分析师中西贵树表示：“丰田这样做是为了拯救日本汽车行业及日本国内供应链。这是丰田章男为了使政策朝着更好的方向发展而做出的表现。”

如果说赛车考验的是车辆的速度与安全，丰田在赛后的几天又在巴黎向世人展示了车辆的耐力与稳定。

日前，一辆丰田全新MIRAI以法国巴黎南部奥利省的HYSETCO加氢站为起点，在一次加注氢燃料后行驶了1003km，首次打破了一次加注后行驶距离的世界纪录。并在打破纪录后，用五分钟再次加满氢燃料出发，向世界展示了丰田氢燃料电池技术作为零排放长距离驾驶的解决方案。

此次零排放行驶的1003km是在巴黎南部的公共道路上，途径卢瓦尔-谢尔省、安德尔-卢瓦尔省等地的中心路段以及高速路，历时约22小时，其距离和消耗量均通过第三方独立机构获得认证。挑战结束后，丰田全新MIRAI来到了巴黎埃菲尔铁塔前，为庆祝此项创举，埃菲尔铁塔首次使用氢燃料发电机来点亮。

在创纪录的尝试中，MIRAI使用的是绿色氢气，平均能耗为0.55kg/100km，而一辆全新MIRAI能够储存5.6kg的氢燃料。

逆水行舟？

尽管丰田汽车对于氢能源开发的理论、实践意义以及愿景自成体系，并合乎行业发展的长期目标，但在业内似乎有相当多不看好的声音。

《福布斯》认为，丰田之所以这样竭力的表现和证明氢燃料电池的可行性，是因为丰田承受了太多的质疑。对于当下氢能在汽车应用上的可行性问题，全球范围内的一场虚拟辩论场一直都在。

马斯克曾表示：“Fuel Cells=Fool Sells（燃料电池是傻瓜才会做的买卖）。”大众CEO迪斯也说：“你不会看到任何氢气在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”

有业内评论者认为，在各国车企竭力进攻电动车赛道的当下，丰田汽车的举动可被视为某种意义上的孤勇逆行，丰田汽车或将为其特立独行的判断与执著承担不小的市场风险。

不过《华尔街日报》认为，相较于在电动汽车赛道上跑得正起劲的车企，很多车企都已经在氢能汽车这条赛道上积极备战。其中日韩车企处于领先地位，中国和欧美国家的车企也都在积极布局中。

日韩车企方面，丰田在去年与中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。2021年2月，丰田汽车宣布研发出氢燃料电池系统模块包，这种高度集成的紧凑型系统模块包可以灵活运用到卡车、客车、铁路、轮船等不同用途的移动或固定发电机上，将从2021年春季开始销售。

现代汽车在2020年更新了“2025战略”，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。

欧洲车企方面，2020年9月，戴姆勒旗下全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车在柏林全球首发。该车的用户测试车将2023年在欧洲推出，并于2025年后实现量产。

美国车企方面，2020年9月，通用汽车宣布将花费20亿美元入股美国氢燃料车企尼古拉（Nikola），尝试扩大其燃料电池商业化的布局。但在同年11月，因尼古拉涉嫌欺诈，通用汽车宣布撤回持股尼古拉的计划，但还是保留了两家在氢燃料电池系统领域合作关系。

2021年1月，卡车制造商Navistar表示，将与通用汽车和氢燃料供应商OneH2等公司合作，共同开发氢燃料电池商用卡车和配套的加氢网络。

“我们首先应该做的是增加技术选择，然后接下来是法规和立法。”丰田章男在最近的一次活动中表示。