我国加氢站现状及存在问题

截至2020年底，我国投入运营的加氢站已超百座，其中广东数量最多，山东上海则紧随其后  

截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站（不含3座已拆除加氢站），在建/拟建的为167座。其中，101座建成的加氢站已投入运营，待运营17座，投用比例超过85%。

数据显示，2016年至2019年，中国建成加氢站数量翻倍增长，2020年在国家“以奖代补”政策出台较晚的情况下，仍然建成47座加氢站，建成数较2019年增加7座，超额完成《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的“到2020年，加氢站数量达到100座”的目标。

从地域分布看，广东建成的加氢站最多，累计达到30座，山东以11座排在第二位，上海10座，位居第三。天津、湖南则实现了零的突破。至此，全国共有20个省市布局加氢基础设施。

从在建/拟建加氢站分析，广东仍以29座高居榜首，上海以28座紧随其后，河北以21座位居第三，第四、五位分别是湖北、浙江。而正在建设自贸港的海南也开始入局。    

中国加氢站市场足够广阔，中国标准化研究院与全国氢能标准化技术委员会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》和工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》均提到，到2030年国内将实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。        

加氢站作为整个氢能源产业链前端链条中的环节，也是当前制约整个产业发展的核心环节，政策支持有助于全产业链的发展。2019年，国家首次将氢能写入《政府工作报告》；随后，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域。    

紧接着，2020年12月21日，国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书明确指出，未来加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。    

资料显示，当前中国已有24个省份、46个城市开始酝酿关于氢产业的战略规划，超100项地方政策相继出台。在加氢站方面，根据官方资料梳理发现，目前，广东、山东、安徽、湖南、湖北、河北、四川、重庆、福建、辽宁、上海、江苏、浙江等省市正在大力布局加氢站。

比如，根据《广东省培育新能源产业集群行动计划（2021～2025年）（征求意见稿）》，到2025年，广东全省将建成加氢站约90座，届时广东“加氢设施体系基本建成”。

在加氢站的补贴方面，各地也出台了相应的政策。比如，广东佛山市南海区2019年出台的相关文件显示，对区内单个新建成的加氢站最高补贴高达800万元。     

然而，由于缺少顶层设计，建设一座加氢站并不容易。目前，在国内建设一个新的加氢站，土地成本动辄数千万元，行政审批需要十余个政府部门盖二三十个公章。

近年来，行业人士一直呼吁，国家应出台相关政策，对加氢站、加油站、加气站、充电站等车用能源供应站场实行统一管理，简化加氢站乃至“综合站”的建设审批流程。

值得关注的是，氢能产业的链条长、体量巨大，但标准的建设却较为滞后，特别是加氢站的相关标准已跟不上行业的发展，工艺布置、设备配套往往只是“砌积木”的做法，加氢通信协议还缺乏标准，加氢站的技术管理人才更是严重不足，这些都需要行业的专家和行家一道深入探讨、总结经验，制定和实施符合国内加氢站建设和运营的标准

 加氢站的相关核心技术也尚需突破。多名业内人士指出，储罐、压缩机作为加氢站的核心部件，目前还需要从海外进口后组装，因为这些部件国内技术还没有达到国际标准。中国建立了涵盖制氢、储氢、加氢、燃料电池、关键部件、整车的产业链体系雏形，但仍有部分薄弱环节，部分关键材料及核心零部件仍高度依赖进口；氢能供给体系建设较为缓慢，低成本可再生能源制氢技术、储运和用氢相关技术仍需加强攻关。

来源：第一财经

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