作为大力推动传统汽车领域向电气化迈进的领军型人物，特斯拉CEO埃隆·马斯克和大众集团CEO赫伯特·迪斯二人公开狂“怼”燃料电池，已经在新能源汽车领域炸开了锅。
如今，新能源动力电池领域，除了主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池之外，燃料电池目前也形成了一个分支。但马斯克前几天向燃料电池开炮了，在社交媒体平台和网友互动时表示，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。
事情过程是这样的：3月13日，海外社交平台网友“Whole Mars Catalog”在其个人社交账号上发布了一条消息，转述了迪斯在接受《财富》采访时的一段话。其大意为：“你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。”
这并非马斯克第一次怒喷燃料电池技术，早在2016年他就表示：“燃料电池技术根本就是在胡扯，完全是垃圾，他们研发这一技术的唯一原因便是为了迎合宣传的需要而已。但现实情况是，燃料电池的续航里程非常不稳定，就目前而言，这一技术还比不上锂电池技术。所以，这根本不是未来汽车能源的一个可行性解决方案。” 燃料电池真的像他们说的那样吗？ 被马斯克不看好的氢燃料电池，或许就是下一个最大风口 在2015年的一次访谈中，马斯克认为燃料电池存在两个挑战：担忧氢气缺乏基础设施，以及氢产生于不可再生的化石燃料制造。 在2019年特斯拉的股东大会上，马斯克为了喷燃料电池，更是玩起了谐音梗：Fuel Cell（燃料电池）实际指的是Fool Cell（蠢货电池），是“一大堆垃圾”；马斯克还说，燃料电池汽车的想法是“令人震惊的愚蠢”，“根本不可能成功”。 但事实证明，马斯克的“铁嘴独断”不能当真。 在马斯克的叙事体系里，中国造车新势力大多属于“抄货”。如果中国车企只是复刻EV路线，那最多做个“老二”，还不一定能坐稳，甚至从侧面成功地帮助特斯拉把市场不断做大，未来只等特斯拉前来收割。 不过，凡是被马斯克公开群嘲和瞧不起的公司，都已经在某些层面证明了自己有独特价值：比如，被马斯克嘲笑产品“不行”的比亚迪，市值已经站上5000亿人民币，磷酸铁锂刀片电池搞得如火如荼。甚至被马斯克暗讽抄袭的小鹏汽车，市值一度也超过了4000亿人民币。 称燃料电池是智商税真相 相比于嘲讽模仿特斯拉的对手，如今马斯克对燃料电池技术路线显然喷得更狠。这或许是因为以丰田Mirai、现代Nexo为代表的燃料电池汽车，代表了一个超越锂电池的新能源“高维战场”，让马斯克有些坐不住。 从燃料电池汽车的全球销售数据来看，截至2020年年底，全球燃料电池汽车保有量超过30000辆；其中，丰田Mirai和现代Nexo全球累计投放都超过12000台。 2020年12月，丰田汽车公司全球正式发布第二代Mirai燃料电池汽车，续航里程比第一代产品提高约30%至850km。根据丰田对外公布的消息，新车建议零售价710万日元（约合人民币44.5万元）。该车续航里程远远超过当前纯电动车市场续航里程最长的Model S，甚至价格与Model S入门版价格几乎持平，再次为燃料电池汽车助力了一把。 韩国则以现代汽车为代表。其在2020年更新了“2025战略”，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。 不仅如此，今年1月，现代汽车在中国成立了现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司，总投资85亿元。这是现代汽车在海外建立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。 燃料电池技术本身及奋斗在这个领域的企业自带发展“硬逻辑”，马斯克的瞧不起并不能改变它们的基本面。相反，马斯克疯狂diss，或许印证了燃料电池就是下一轮最大的风口。 回到今天的话题，为什么马斯克会突然对氢燃料电池有这么大的仇恨呢？明显可以感觉到，他认为氢燃料电池对现在的锂电池汽车是个威胁。 因为现在氢燃料电池技术基本都掌握在丰田、现代这些日韩汽车手里，而纯电汽车的技术特斯拉就是领头羊，所以两个阵营之间的嘴仗，肯定是难免的。就像前段时间丰田章男公开看衰纯电车是一个道理。 燃料之争的背后不仅是技术的优点，同样也有资本市场的种种考量，要我说其实电动汽车和氢动力汽车之间都存在敌对关系。 氢气和电一样也可以是汽油的可行替代品，只不过，机会未到而已，就像十年前纯电动汽车刚出来的时候，同样也被传统汽车行业称为交智商税，经过十年左右的市场培育，发展成熟了，自然也就得到了市场的认可。 所以氢燃料电池的发展路径也是一样的，一旦技术成熟，成本降低到普通消费者可以接受的程度，大规模的推广应用就是水到渠成的事儿。
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