加拿大新能源车发展的四大障碍

加拿大环球邮报日前发表了一篇特约撰稿人Jason Tchir的观点文章，他在文章中分析了加拿大新能源车发展的四大障碍。

汽油车会走向消亡吗？如果沃尔沃坚持执行其CEO所做的预测，我们可能在不到十年的时间里就会提出这个问题。

沃尔沃CEO Hakan Samuelsson在12月的一次在线峰会上表示，没有真正愿意使用汽油发动机的客户，新能源车对客户更具吸引力，2030年之后沃尔沃只生产新能源车。

今年1月，通用汽车宣布将在2035年后停止销售汽油车，有报道称，大众汽车计划在2040年后将全部生产新能源车。

自从英国宣布在2030年后禁止销售新的汽油车，2035年后禁止销售新的混合动力车以来，包括捷豹、福特和宾利在内的其他公司也做出了类似的预测。

但是，加拿大人在汽车经销商那儿只看到新能源车（电动车）之前， 还有一段路要走。

在2019年，也就是有加拿大销售数据的最近一年，电池驱动的新能源车（BEV）约占新车销量的1.8%。

DesRosiers汽车咨询公司总裁Dennis DesRosiers表示，就算包括混合动力车在内，新能源车销量只占不到3%。

DesRosiers 指出本田Insight和丰田Prius  最早在动力方面开始加入电池，花了17年时间才达到4%。因此，当通用汽车和其他公司说他们将在2035年或更早之前实现全部生产新能源车时，DesRosiers 认为是不现实的。

人们会买新能源车吗？

虽然汽车制造商可以宣布计划在未来10-15年内转向生产新能源汽车，股价因此也水涨船高，但DesRosiers表示，这一切都是基于民众的购买意愿。

他表示所有的汽车制造商都试图生产新能源车，只是这条路多长，多难走而已。

在国际四大会计师事务所之一毕马威（KPMG）本周发布的一项调查显示，68%计划在未来5年内买车的加拿大人表示，他们正在考虑新能源车或混合动力车。

毕马威加拿大公司汽车部门主管Peter Hatges 承认这个数字比他预想的要高，他认为这是一个临界点。

Hatges 表示转来买新能源车的人士大多关注对环境的影响，第二则是降低使用成本。

但不得不承认，计划购买和实际购买是有区别的。

如果新的汽油车或油电混合汽车根本没有生产和销售，对新能源车没有把握的消费者可能会推迟几年购买新车。

DesRosiers 称，如果消费者犹疑不定，大概率还是会买耗油的SUV。

如果加拿大人无意购买新能源卡车和新能源SUV，汽车制造商可能不得不推迟他们的换生产线计划。这可能意味着，一些制造商可能在十年或二十年后仍在销售新的汽油汽车。

毕马威对2000名加拿大人的调查后发现，在不打算购买新能源车或混合动力车的人中，59%的人担心价格，51%的人担心电池续航能力，50%的人担心缺乏充电基础设施，30%的人担心电池寿命，25%的人担心缺乏车型选择，23%的人担心充电时间。

在所有有待解决的问题中，DesRosiers认为，要想让新能源车进入千家万户，汽车制造商和政策制定者必须克服四个关键障碍。

价格

为什么新能源车比汽油车至少贵1万元？就是因为电池。DesRosiers表示，在一辆新能源车上，一块电池的价格可能达到$15,000元左右。

汽车制造商正试图通过研发来降低电池价格。

DesRosiers 承认这是一个巨大的挑战。他表示在实验室里生产一种廉价的长续航电池是一回事，但为全球8000万辆汽车提供充足稳定的电力是另一回事。现在电池密度已到达天花板，现有条件下，未来发展空间极其有限。

基础设施

目前，新能源车对于那些可以在家插电过夜的人来说是最有意义的。否则，你可能要在2级公共充电桩处等待4、5个小时。对于那些把车停在街上、住在公寓里或长途旅行的人来说，加拿大人需要更多的直流快速充电桩，可以在30-45分钟内让大多数电池达到80%的电量。

DesRosiers 称电池真的很贵，而且大多数住宅区根本就没有充电桩。出门在外，人们不会有耐心等待半小时充电。而且由谁建充电桩还没有定数，是公营部门还是私营部门？

在毕马威的调查中发现，83%的人认为应该要求汽车制造商投资基础设施，89%的人希望看到每个加油站都有充电桩。

Hatges 称加拿大人对充电这事并不热衷，他们只想去加油站迅速加满油。

激励措施和强制政策

目前，加拿大新能源车的销售主要集中在卑诗省和魁北克省--这两个省在渥太华$5,000元的新能源车奖励之外，还有自己的奖励。

这两个省还规定了零排放汽车（ZEV）的强制政策，要求魁北克省2035年和卑诗省2040年之后，所有销售的车辆为新能源车或插电式混合动力车。

在新能源车的价格接近汽油车之前，我们可能需要强制政策和激励措施来让人们转换。

激励措施是胡萝卜，强制政策是大棒。DesRosiers 认为激励措施还有待商榷，因为在加拿大每年销售近200万辆汽车，即使是$1,000元的补贴也会让加拿大损失$20亿元。"

性能和变化

报告显示，加拿大人希望新能源车性能必须比汽油车更好，不仅仅是马力和扭矩，而是车辆的类型和车辆的尺寸。

到目前为止，大多数新能源车都是紧凑型汽车，包括日产Leaf 和雪佛兰Bolt，或价格昂贵的豪华轿车，如特斯拉Model S。

DesRosiers 表示这些款式的车辆都是紧凑型车，这又回到电池问题上，紧凑型车辆能获得更好的续航里程。他强调未来续航里程不再是100公里，而是达到消费者不会反感的水平。

包括通用和福特在内的汽车制造商都将推出新能源皮卡。

平台声明：该文观点仅代表作者本人，氢能网系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。