Hydrogen, fully electric, or both? Heavy-duty trucking has some big decisions to make

这张来自2022年6月的图片显示了在德国的一个设施中测试的GenH2卡车原型。

Uwe Anspach | 图片联盟 | 盖蒂图片社

去年，一辆卡车在布伦纳山口进行了一系列旅行，这是一条连接意大利和奥地利的高速路线，在欧洲的货物运输中发挥着重要作用。

到目前为止，很正常。然而，这辆车是不同的：一个氢动力原型，它使用燃料电池，根据制造商戴姆勒卡车的说法，只排放水蒸气。

在11月发布的一份声明中，该企业表示，它正计划在山区对其梅赛德斯-奔驰GenH2卡车进行进一步测试。

该公司表示：“开发目标是1000公里[略高于621英里]的续航里程。”该公司补充说，它的目标是在2020年代后半期进行批量生产。

戴姆勒卡车正在进行的测试只是货运行业公司如何看待氢气的一个例子。

其他包括沃尔沃卡车。2022年9月，它表示，它将从2025年开始在所谓的“商业交通”中测试燃料电池电动卡车。

该业务是更大的沃尔沃集团的一部分，表示：“氢动力燃料电池电动卡车将特别适合长途和重型、耗能的任务。”

为了表明合作如何成为氢动力移动性发展的关键，戴姆勒卡车和沃尔沃集团还成立了upcellcentric，一家专注于燃料电池制造的合资企业。

上述举措正值制定计划减少与运输相关的总体排放，包括对货运行业至关重要的大型车辆的排放。

例如，英国表示，它希望到2040年那里的所有新型重型货车零排放

在美国，加州的目标是到2035年，该州一半的重型卡车销售量将全电动化。

在其他地方，欧盟行政部门欧盟委员会正在寻求加强卡车等重型车辆的二氧化碳排放标准。

它表示，这类车辆——也包括长途和城市巴士——占集团内道路运输温室气体排放量的25%以上，占该集团温室气体排放总量的6%以上。

随着主要经济体以低排放和零排放技术为中心规划未来，必须加大货运部门去碳化的努力。

因此，除了氢气外，电池电动汽车也被考虑用于卡车运输也就不足为奇了。

这些包括特斯拉Semi，戴姆勒卡车的梅赛德斯-奔驰eActros和沃尔沃FH Electric。斯堪尼亚和DAF等其他公司也在电池电力领域运营。

一系列选项

当涉及到基于公路的货物运输时，一项技术是否会占据主导地位的问题是一个开放的。

乔纳森·沃克是贸易机构Logistics UK的城市和基础设施政策负责人。

他引用了运营面包车车队的公司“在日常运营中范围相对有限”的例子，他告诉CNBC，“正在看到......向电动面包车的重大转变”。

“显然，电力在那种......城市运营中效果很好，”他补充说，然后指出，当涉及到“大型、长途路线”时，问号仍然存在。

“我们知道电池技术正在出现，但氢气......目前提供了与柴油最接近的比较器，所以我们相信，至少在短期到中期，它将是一种混合物。”

其他试图勾勒出该行业所涉车辆脱碳将如何发展的组织包括总部位于布鲁塞尔的运动团体Transport & Environment。   

它说：“对于400公里以下三分之二的公路货运活动来说，电池电动卡车是最具竞争力的技术，从总拥有成本（TCO）的角度来看，很快就会达到与传统柴油卡车的成本平价。”

T&E补充说：“电池电力和氢气中的哪种零排放技术将在长途领域占主导地位，这不太确定。”

“电池电动长途卡车可能更具成本效益，能效更高，而氢燃料电池卡车在加油方面可能会提供更大的灵活性，并且可能更适合某些利基应用。”

氢气的挑战

氢气被国际能源机构描述为“多功能能源载体”，具有多种应用，可用于广泛的行业。

一种生产氢的方法涉及电解，电解是电流将水分解成氧气和氢气的过程。

如果在此过程中使用的电力来自风能或太阳能发电场等可再生能源装置，一些人称由此产生的氢气为“绿色”或“可再生”。

今天，绝大多数的氢气发电仍然以化石燃料为基础。

沃克说：“例如，如果你看看氢气，作为一个国家，我们需要决定我们想用氢气做什么。”

他补充说，有人讨论“使用氢气加热，将其用于铁路，将其用于公路运输，显然，化学部门对氢气有需求。”

“但作为一个国家，这需要确定，因为，你知道，虽然氢气很丰富，但它也有点昂贵，而且不是没有自己的环境问题来生产它。”

基础设施密钥

无论什么技术出现，有一件事是肯定的：如果这些车辆要在这个行业内获得任何立足点，就需要一个广泛的燃料和充电氢燃料电池或电池电动汽车网络。

英国物流公司的沃克告诉CNBC，这在今天并不存在，并强调了创建一个的重要性。

“你需要网络中的这种弹性，以确保，实际上，如果车辆突然......超出了射程，没有司机的过错，他们能够快速加油并继续他们的旅程。”

那条战线的变化似乎即将到来。例如，在欧盟内部，正在努力创造条件，使氢气卡车能够长途旅行。

2023年3月，欧盟委员会欢迎欧洲议会和欧盟理事会就部署“充足的替代燃料基础设施”达成的临时协议。

该协议包含与重型电动汽车以及氢气汽车和卡车充电站相关的目标。

在其他地方，总部位于英格兰北部的Element 2表示，它正在建立一个“全国性氢气加油站网络......遍布英国[已离开欧盟]和爱尔兰”。

未来

除了用于公路车辆外，氢气还可以在铁路货运中发挥作用，像阿尔斯通这样的大企业和Engie从事燃料电池项目。

展望未来，英国物流公司的沃克强调了推进“电池电动和氢气HGV的试验，用于长途货运旅程”的重要性。

他补充说，这些试验需要“迅速、有效和定期报告，以便行业能够......及时了解正在学到的东西。”

如果试验表明某项技术被证明是“非常有前途的”，那么这反过来又会给行业“与制造商合作投资新技术的信心”。

“我们希望看到该行业投资的良性循环，[这]需要对基础设施进行更大的投资。这两件事是相辅相成的。”

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