转自：《 中国能源报》（2021年04月12日第 08版） 《中国能源报》记者 仲蕊 目前全球已有120多座液氢加氢站，超过全球总加氢站数量的1/5，其中运营时间最长的已超过10年。对比《加氢站技术规范》（2010年版），多位业内人士认为，本次规范修订让加氢站建设“有据可依”， 已在全球其它国家受到重视的液氢加氢站，在国内的发展前景逐渐明朗。 日前，《加氢站技术规范》GB50516-2010（2021年版）正式发布，对比旧版《加氢站技术规范》，修订后的规范新增加了液氢应用的内容，并补充了氢管道、氢储存系统等技术标准。多位业内人士认为，本次规范修订为加氢站的建设提供了执行参考， 更为重要的是，已在全球其它国家受到重视的液氢加氢站，终于在国内迎来发展可能。 建站有例可考 此前的《加氢站技术规范》（2010年版）中，并未提及液氢在加氢站上的任何应用标准，而在新修订的《加氢站技术规范》中，则明确提出加氢站应结合供氢方式进行设计，可采用氢气长管拖车、氢气管束式集装箱、液氢罐车、液氢罐式集装箱运输或管道输送等方式供氢。 “从应用角度来看，目前全球已有120多座液氢加氢站，超过全球总加氢站数量的1/5，其中运营时间最长的已超过10年，就此来说，液氢加氢站相关技术并非难以攻克。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚告诉记者，“从氢的加注和储运角度看，液氢是高密度、高品质的储运和加氢方式，纯度高、加氢效率高，适合大规模储运，规模效益显著，在我国着力发展可再生能源和氢燃料电池汽车的大背景下，液氢的重要性日益凸显。” 记者了解到，此次液氢作为供氢方式，被列入新修订的《加氢站技术规范》，除了液氢在加氢站的应用早已有相应的国际案例和标准参考，还因为我国在液化天然气领域的相关技术与应用已趋于成熟，LNG加气站已分布于全国多个省市，而液氢在特性和技术上有很多相似之处，因此可以借鉴相关经验。魏蔚还透露，今年将陆续有多个关于液氢应用的标准出台，液氢发展前景逐渐明朗。 近年来，大规模电解水制氢和氢液化运输的巨大潜力，让越来越多的企业进军氢能产业。3月31日，光伏巨头隆基股份注册成立西安隆基氢能科技有限公司，正式入局氢能。据记者不完全梳理，阳光电源、宝丰能源、晶科科技等光伏头部企业早在2019年就已开展光伏制氢的项目，而传统油气企业中石油、中化集团也早已布局氢能领域。 “气液结合”提升供氢效率 “液氢用泵增压比气态氢用压缩机增压能耗更低，如果能在原有的气氢作为加注氢源的基础上，进一步利用液氢，可以显著提高加氢站的运营效率。”一位加氢站运营负责人说，在他看来，由于液氢更容易被损失气化，需要尽快使用，而气态氢比较灵活可以长期储存，多种加氢状态并存，将实现加氢站的多元化加注，让加氢更快捷、更有保障。 魏蔚认为，液氢是重载燃料电池汽车的刚需，目前国家重点发展重卡“柴改氢”，其车载储氢量较大，对燃料加注速度和效率要求较高，随着重卡的进一步规模化推广，气态氢将无法满足需求。 值得一提的是，液氢可以通过可再生能源远距离消纳储运的方式，助力各地尤其是东部地区的加氢站解决氢源问题。 “液氢适合长途运输，制备场地并不受限，我国西部、三北地区有大量可再生资源，且电价便宜，加上氢的液化需要用电，东部地区包括长三角、珠三角等经济发达地区，电费较贵、氢气价高、化工园区稀少，可在西、北部地区将廉价的电、廉价的氢气转变为液氢运出来，将这些地区的氢和电进行能源转移，有效降低氢气价格，拉动能源调配。因此，液氢在未来的规模化应用，也是拉动可再生能源发展的重要途径。”魏蔚表示。 落地仍面临多道难题 多位业内人士持有相同观点，虽然加氢站的相关技术规范在不断完善，但项目落地并非易事。 上述加氢站运营负责人表示，行业规范、标准能够反映的是整个行业对该技术的理想化构思，技术指标、数据等均为理论依据，但加氢站落地需面临的行政审批，才决定加氢站的建设方向。 事实上，氢应用的安全问题仍受质疑，让加氢站建设审批面临一定的阻碍。对此，魏蔚建议，如气氢、液氢的运输，并不应仅仅聚焦在氢气本身是否安全，还应重关注运输用的罐车、罐箱设备是否合规、设计制造是否可靠、监管是否合理。 北京中科富海低温科技有限公司氢能业务中心总经理宁永强认为，此次《加氢站技术规范》的修订，在液氢及其它技术领域做了更完善的补充，但更值得关注的是，虽然液氢加氢站已被正式纳入标准规划，但液氢的来源问题并未解决。“液氢产业目前仍处于技术经验积累和示范阶段，设备国产化、技术可行性和经济性问题仍待解决。”他说。 “氢作为能源，在我国还是新鲜事物，氢的特殊性质与天然气、汽柴油有差异，操作、使用不尽相同，在应用前期应重视对操作人员的培训。”魏蔚补充道。
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