中国选电能、日本选氢能，这场“国运之争”，谁能赌对？

大自然作为人类赖以生存的基础，是人类得以正常发展的根本所在。然而随着环境变得越来越恶劣，温室效应、能源问题、生物灭绝危机等各种各样的问题层出不穷，生态环境的恢复和保护工作刻不容缓。

汽车作为人们常见的交通工具，随着人们生活质量的提高，汽车的拥有量也越来越多。而传统汽车皆为燃油汽车，其排放的尾气对大气环境造成了不小的危害。加上如今的能源问题，新能源汽车的出现刻不容缓。汽车本就是制造业的重要领域，对国家经济发展有着巨大的作用，被各国无比重视。但在新能源汽车领域上，我国与日本俨然走出了两条不一样的道路，一个向左一个向右。中国选电能、日本选氢能，这场“国运之争”，谁能赌对？

日本作为老牌制造业强国，在汽车制造领域素来享誉全世界，对它有着不错的评价，其本身的汽车制造水平也处于国家前列。面对新能源汽车的出现，日本自然不会坐以待毙，立马进行了相应的研发。但是日本作为一个土地面积小，包括石油、煤炭在内的各种能源存储本就不足，在新的机遇面前，他们自然要全力摆脱这一掣肘。如今的发电方式依然以火力发电为主。在这种情况下，日本自然不会选择电动汽车领域，加上未来的不确定因素和氢能被人们寄予众望，日本就把新能源汽车压在了氢能源上面，如今也确实取得了不小的成就。

中国向左、日本向右，新能源是一场“国运之争”。与日本不同的是，我国则是选择的电动车领域。并且这次机遇对我国更为重要。要知道，石油的国际红线为50%，但我国的石油进口率却居高不下，达到了70%左右，一旦被人们控制马六甲海峡等重要海运通道，后果不堪设想。我国必须要尽快抓住时间将汽车引至其他方面进行发展。电动汽车无疑在这时进入了我国发展战略之中，作为许多国家的选择，我国也对其进行了各种扶持。

据悉，我国曾先后向国内新能源汽车企业补贴了3000亿元，但却收效甚微，并没有获得什么实质性的突破。相反，不少企业甚至以此为名头来进行资金的套取。无奈之下，只能选择引入美国新能源汽车大企特斯拉入驻，甚至给予了任何人都想象不到的优惠政策。无论是钱还是地，亦或者是其他方面，我国都尽量满足，只为尽快填补新能源汽车方面的空缺。当然了，这也是为了刺激我国新能源汽车的发展，从而建立起国产品牌。虽然有一定的危险程度，但就目前涌现出的蔚来、小鹏和理想而言，还是不错的。

那么话说回来，这次在新能源汽车上的押宝，我国和日本究竟谁能更胜一筹，从而笑到最后呢？这个真的不好说，毕竟两者各有长处，虽然目前来看，电动汽车发展的更好，但氢能源可是在未来被给予了重大希望的。不过就电动汽车和氢能源汽车的现状来比较一下的话，还是可以的。

电动汽车与氢能源汽车相比，相关生产技术更为成熟，尤其是在能源方面。电作为第二次工业革命的产物，人类的掌握程度还是十分娴熟的。但氢能源就不同了，无论是在制氢、储氢方面，还是加氢方面，都有着不小的难度，与电能还是无法相比。

从制氢方面来讲，并不是简单的电解水那么简单，而是更为复杂的技术。目前日本主要采取的是化石能源制氢以及工业副产制氢两大领域。前者依靠化石能源主要为煤炭和天然气，摆脱了石油；后者的工业副产也主要体现为氯碱厂的食盐水物理吸附制氢的方法。这些能够满足日本的需求，却无法满足中国的市场需求，这也是我国不选择氢能源的一个重要原因。而在储氢和加氢方面，目前并没有一个特别娴熟的技术能够完成，面临着不小的损失。

而且氢能源汽车的本质其实也是电，只不过这个转化是在汽车内部发生的。通过加入的氢气完成燃料电池的发电，从而达到汽车的正常运行，其转化效率也较为低下。而且该燃料电池中还需要用到铂这一金属材料，进一步提高了成本。

当然了，氢能源汽车与电动汽车相比，也有优势存在，其中最明显的一点就是能源补充用时。氢能源汽车加氢一般只需要几分钟即可完成，和传统汽车相比没有多大的区别，防止有紧急情况发生时而汽车无法应用的场景发生。而电动汽车最快也需要2-3个小时才可以，续航能力也存在一定的缺陷。

无论是氢能源汽车，还是电动汽车，同为新能源汽车的它们仍然需要很长的一定的时间来进行完善。不过不论最终哪一个获得全面突破而彻底完善，对整个世界而言，其实都是一件极好的事情。

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